El BMW B48 es un motor turboalimentado de 4 cilindros en línea que se introdujo por primera vez en 2015, reemplazando al motor N20. El BMW B48 es conocido por su eficiencia, potencia y fiabilidad superior a la media. Sin embargo, como cualquier motor, tiene sus problemas. Estos son los problemas más comunes del motor BMW B48.
Problemas más comunes en el motor BMW B48
1. Pérdida de refrigerante
Uno de los problemas más comunes del motor BMW B48 es la pérdida de refrigerante. El sitio de la fuga suele ser difícil de detectar. Muchos propietarios de automóviles se quejaron de que el motor B48 perdía refrigerante, aunque no se veían fugas visibles (“fugas fantasma”).
Los mecánicos de automóviles informan que la causa de la pérdida de refrigerante suele ser una manguera o un acoplamiento defectuoso, por lo que se escapan pequeñas cantidades de refrigerante.
Como arreglar:
Pruebe la presión del sistema de enfriamiento para intentar encontrar el sitio de la fuga. Tenga cuidado con el humo blanco que sale del tubo de escape, ya que podría indicar que el motor está quemando refrigerante.
2. Fuga en la línea de retorno del turbocompresor
Un problema bastante común en los motores BMW B48 antiguos es la fuga en la línea de retorno del turbocompresor. Una de las líneas que se conectan al turbocompresor comienza a perder aceite. Este problema se debe a una junta «libre de asbesto» montada incorrectamente.
Como arreglar:
Es una solución bastante sencilla y está cubierta por la garantía. Para resolver este problema, los concesionarios BMW reinstalarán la junta y la reorientarán en la posición correcta. BMW también recomienda reemplazar la junta tórica y la salida del tubo mientras se reposiciona/reemplaza la junta libre de amianto para evitar estas fugas indefinidamente.
Tenga en cuenta que este problema sólo ocurre en motores B48 antiguos.
3. Mangueras de refrigerante quebradizas
Las mangueras, conectores y acoplamientos de refrigerante viejos pueden volverse notoriamente quebradizos, especialmente si se encuentran cerca de las piezas más calientes del motor. BMW utiliza plástico para muchos de estos conectores en el motor B48, que tienden a contraerse y expandirse y, por lo tanto, pueden agrietarse, romperse y provocar fugas.
Esto puede ser un problema porque estas mangueras y acoplamientos pueden terminar explotando inesperadamente, provocando una gran fuga de refrigerante y haciendo que su automóvil no se pueda conducir.
Como arreglar:
Inspeccione periódicamente el compartimento del motor en busca de fugas de refrigerante y reemplace las mangueras o acoplamientos que muestren signos de fugas.
4. Falla de la bomba de agua
El motor BMW B48 tiene un sistema de refrigeración dividido con dos bombas de agua. Una bomba de agua principal impulsada por correa y una bomba de agua eléctrica secundaria ayudan a enfriar el turbocompresor después de que se apaga el motor.
Volver a una bomba de agua mecánica fue la decisión correcta, porque la bomba de agua eléctrica de las versiones anteriores del motor fallaba con bastante frecuencia.
Sin embargo, la bomba de agua principal del motor B48 puede fallar inesperadamente, dejando el automóvil en modo limp.
Como arreglar:
Si su automóvil con motor B48 ha recorrido más de 160.000 kilómetros, debería considerar reemplazar de manera proactiva la bomba de agua principal para garantizar el correcto funcionamiento del sistema de enfriamiento.
5. Falla del inyector de combustible
Si experimenta misfire incluso después de reemplazar todas las bujías y bobinas de encendido, el motivo puede ser una falla del inyector de combustible.
Desafortunadamente, la falla del inyector de combustible es un problema común en las primeras versiones del motor BMW B48. Este problema se agrava en los motores sintonizados debido al aumento de calor y tensión.
En las raras ocasiones en que los inyectores de combustible fallan en la posición abierta, este problema podría causar un pistón agrietado si no se revisa. El exceso de combustible en ese cilindro elimina el aceite y, sin suficiente lubricación, se genera un calor excesivo.
Como arreglar:
Reemplace los inyectores de combustible dañados.
6. Acumulación de carbono
La acumulación de carbono es un problema común que puede ocurrir en cualquier motor con inyección directa de combustible como el BMW B48. En los motores de inyección directa de combustible, normalmente se forman depósitos de carbón alrededor de las válvulas de admisión y las boquillas de los inyectores.
Los motores modernos como el B48 hacen un gran trabajo al mantener la acumulación de carbono al mínimo, pero la conducción constante con paradas y arranques y los viajes cortos pueden acumular carbono lentamente alrededor de las válvulas de admisión.
Como arreglar:
Para los motores B48 que han recorrido más de 160.000 kilómetros, se recomienda un servicio walnut blast para eliminar los depósitos de carbón.
¿Cómo prevenir problemas en el motor BMW B48?
Los elementos de mantenimiento comunes del BMW B48, además de los cambios de aceite y refrigerante, son: bomba de agua, bujías, bobinas de encendido y correa de transmisión. Si cuidas cada una de estas piezas, tu motor B48 no tendrá ningún problema la mayor parte del tiempo.
Deje que el motor alcance la temperatura de funcionamiento antes de someterlo a cargas elevadas. El aceite frío no lubrica bien y las altas RPM en un motor turboalimentado frío pueden reducir la vida útil del motor.
Evite conducir sólo distancias cortas. Debes sacar tu coche a dar un paseo prolongado cada pocas semanas para que caliente adecuadamente todos los líquidos. Esto también puede ayudar a controlar la acumulación de carbono.
Fiabilidad a largo plazo del motor B48
Todavía no podemos decir qué tan bueno será el motor B48 a largo plazo porque todavía es bastante nuevo.
Sin embargo, hay ciertos aspectos a considerar:
- Longevidad del turbocompresor: si planea conservar el automóvil durante un período prolongado, es probable que necesite reemplazar o reconstruir el turbocompresor en algún momento. Los motores turboalimentados B48 de conducción suave en carretera pueden durar más que el coche, pero si su G20 se modifica mucho, el turbocompresor podría fallar antes de los 240.000 kilómetros.
- Fugas de aceite de alto kilometraje: el motor B48 utiliza juntas de mayor calidad en comparación con los motores BMW más antiguos, lo que reduce la gravedad de las fugas de aceite. Sin embargo, es probable que la junta de la tapa de la válvula, la carcasa del filtro de aceite y la junta del cárter de aceite comiencen a tener fugas entre 240.000 y 320.000 kilómetros.
Las partes internas del motor B48 pueden durar 320.000 kilómetros y más. Su robusto bloque de motor de cubierta cerrada ayuda al B48 a durar más que sus versiones anteriores. Los cambios frecuentes de aceite prolongan la vida útil de las piezas internas del motor, la cadena de distribución y los componentes del tren de válvulas.
Creemos que el B58 será un motor más fiable que el B48 si planeas conducir tu coche durante cientos de miles de kilómetros. BMW tiene un historial en la fabricación de motores de 6 en línea robustos y duraderos, pero no podemos decir lo mismo de sus motores de 4 en línea.
Si bien es difícil determinar la vida útil exacta de cualquier motor, cuidar bien de su motor B48 y abordar cualquier problema con prontitud contribuirá a su confiabilidad a largo plazo.
En conclusión, ¿es fiable el motor B48?
Sí, el B48 es un motor fiable, especialmente si lo comparamos con el motor N20 que tenía problemas importantes con la cadena de distribución. Las mejoras en la cadena de distribución, los inyectores de combustible, un nuevo sistema de encapsulación de calor y un resistente bloque de motor de plataforma cerrada hacen del B48 un motor robusto. A día de hoy, el B48 parece ser el motor de 4 cilindros más fiable que jamás haya producido BMW. Dentro de la serie de motores «B», el B48 sólo es peor que el motor B58, que se considera el motor más fiable de la familia.
