La Unión Europea (UE) ha impuesto aranceles adicionales a las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China a partir del 5 de julio de 2024. Sin embargo, hay una ventana de cuatro meses durante la cual los aranceles son provisionales y se espera que continúen las intensas conversaciones entre la UE y China.
El portavoz del Ministerio de Comercio de China, He Yadong, dijo el jueves que China se opone firmemente a estos aranceles y añadió que hasta ahora ambas partes han celebrado varias rondas de conversaciones técnicas sobre el tema.
“Esperamos que las partes europea y china avancen en la misma dirección, muestren sinceridad e impulsen el proceso de consulta lo antes posible”, afirmó He.
Los aranceles provisionales de hasta el 37,6%, además del derecho estándar del 10%, son el resultado de la investigación antisubvenciones de la UE, que comenzó en octubre.
Dentro de cuatro meses, la Comisión Europea podría proponer derechos definitivos sobre los que votarían los miembros de la UE.
Sin embargo, los países de la UE están divididos sobre si abogar por aranceles adicionales sobre los vehículos eléctricos fabricados en China o no.
Alemania, cuyos fabricantes de automóviles vendieron un tercio de su total de automóviles el año pasado en China, quiere detener estos aranceles, mientras que Francia ha estado entre los más firmes partidarios.
La Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) dijo que estos aranceles afectarían también a las empresas europeas y sus empresas conjuntas.
“La razón es que una gran parte de las importaciones de vehículos de China a la UE proceden de fabricantes europeos y estadounidenses. Los aranceles antisubvenciones anunciados son a veces incluso más altos para las empresas europeas que para las chinas”, afirma la VDA.
Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, no tardó en criticar el anuncio del jueves. «Los efectos negativos de esta decisión superan cualquier beneficio para la industria automovilística europea y, especialmente, para la alemana», dijo un portavoz de Volkswagen en un comunicado.
La VDA afirmó: “La competitividad se crea mediante la competencia. Las tarifas antisubvenciones no son una medida adecuada para fortalecer la competitividad y la resiliencia europeas a largo plazo”.
La VDA también señaló que las tarifas antisubvenciones encarecerían los vehículos eléctricos en el mercado europeo o impedirían su oferta en el mercado.
“Esto limitaría la disponibilidad de vehículos eléctricos baratos para los clientes y complicaría aún más el estancado impulso de la electromovilidad. Esto no beneficia a los consumidores europeos ni se corresponde con los objetivos de la Green Deal”.
Las marcas chinas MG y Nio sugirieron que podrían aumentar los precios en Europa a finales de este año. Tesla dijo el mes pasado que planeaba aumentar los precios de su Model 3.
La mayoría de los países todavía están sopesando los pros y contras de la creciente disputa comercial, según una encuesta informal de gobiernos de la UE.
Esta cuestión se someterá a votación consultiva de los miembros de la UE en las próximas semanas. Será la primera prueba oficial de apoyo en un caso histórico para la Comisión Europea. La UE inició la investigación sin ninguna queja de la industria.
Los miembros de la UE también votarán en octubre si la Comisión Europea propone aranceles plurianuales al final de su investigación.
Estos aranceles se bloquearían si una “mayoría cualificada” de al menos 15 países que representen el 65% de la población de la UE votara en contra.
Francia, Italia y España, con el 40% de la población de la UE, han indicado que respaldarían los aranceles. “Europa debe defenderse si nuestras empresas se ven perjudicadas y no compiten en igualdad de condiciones”, dijo el Ministerio de Economía español.
Sin embargo, en la República Checa, Grecia, Irlanda y Polonia todavía se está debatiendo esta cuestión, según informaron fuentes oficiales y gubernamentales.
