Si compra un automóvil Citroën o Peugeot moderno, probablemente esté equipado con el motor PureTech. Aunque estos motores son generalmente buenos, hemos escuchado algunas historias preocupantes sobre desgarros en la correa e incluso fallas en el motor. Consultamos aquí a nuestro concesionario Citroën local y aprendimos todo lo que necesitábamos para escribir este artículo.
Primero, discutiremos las especificaciones básicas del motor PureTech, luego profundizaremos en los problemas del motor PureTech y también en las aplicaciones de este motor.
Especificaciones básicas del motor Citroën/Peugeot Puretech
El motor PureTech es un motor PSA que se fabrica desde hace muchos años. Estos motores se introdujeron en 2012 y todavía se utilizan ampliamente en muchos coches Citroën, Peugeot, Opel/Vauxhall, Jeep e incluso en el Toyota Aygo.
Esta familia de motores PureTech lleva el nombre en clave EB. Todos estos motores son motores inline-3 y su cilindrada oscila entre 1,0 L y 1,2 L. Los motores PureTech son de aspiración natural o turboalimentados y están diseñados para ofrecer una potencia decente con una cilindrada relativamente pequeña.
Especificaciones comunes de los motores PureTech:
- Configuración del motor: inline-3
- Cilindrada del motor: 1,0 L o 1,2 L
- Bore size (diámetro interior de cada cilindro): 71 – 75 mm
- Carrera del pistón: 84,1 – 90,5 mm
- Versión de culata: DOHC, 4 válvulas por cilindro
- Sincronización variable de válvulas: Sí
- Turbocompresor: Sí en algunas versiones
- Inyección directa de combustible: Sí
- Tipo de combustible: gasolina
- Caballos de fuerza: 68 – 155 caballos de fuerza
- Salida de par: 95 – 250 Nm (70 – 184 lb-pie)
Problemas comunes del motor PureTech
Ahora enumeremos brevemente los problemas comunes del motor PureTech. Aunque existen muchas variaciones de este motor, en realidad comparten los mismos problemas. Por lo tanto, no importa si compras un motor de 1,0 L o de 1,2 L, los problemas son los mismos para ambos.
Los problemas comunes en los motores Citroën y Peugeot PureTech incluyen:
- Problemas del cinturón timing
- Baja presión de aceite
- Falla del motor
- Requiere aceite exacto
- Fallas del turbocompresor
- Fallas en las bujías
- Falla en la junta de culata
- Fallas en la correa de accesorios
Problemas del cinturón timing
Se ha informado que el motor Citroën y Peugeot PureTech, particularmente la versión 1.2, tiene algunos problemas con su correa timing. Aquí hay algunos puntos clave:
- Diseño de correa húmeda timing: El motor PureTech utiliza un diseño de correa “húmeda” timing, donde la correa circula en aceite. Este diseño se utiliza desde 2015. Sin embargo, algunos propietarios de automóviles han informado que la correa utilizada no es adecuada para trabajar en un ambiente caluroso y aceitoso.
- Degradación de la correa: Ha habido casos en los que la correa húmeda se degrada, lo que provoca un flujo de aceite restringido dentro del motor. Este problema puede provocar daños importantes en el motor.
- Retiros del mercado: Peugeot y Citroën emitieron un retiro del mercado en 2021 relacionado con el problema de la correa timing mojada.
- Reemplazo de la correa: algunos propietarios de automóviles han informado que tuvieron que reemplazar la correa timing bajo garantía. Algunos propietarios de vehículos afirmaron haber tenido que sustituir esta correa a los 70.000 kilómetros debido a grietas visibles.
- Diseño de correa actual: a partir de 2024, los últimos modelos de automóviles Peugeot todavía utilizan el motor 1.2 PureTech con el mismo diseño de correa húmeda timing. No está claro si este diseño de cinturón se ha actualizado desde su introducción.
- Fallo del motor: ha habido informes de fallos del motor relacionados con problemas con la correa timing.
El mayor problema del motor PureTech es la correa timing. El motor PureTech utiliza una correa timing que está lubricada. Por lo general, las correas timing funcionan en seco, mientras que las cadenas timing están engrasadas. Pero el motor PureTech utiliza una correa timing húmeda.
Y esto causa muchos de los problemas en el motor PureTech y, francamente, arruina su puntuación de confiabilidad.
Esta correa timing es propensa a agrietarse y, si no se detecta una grieta a tiempo, provocará daños permanentes en el motor.
Las válvulas y los pistones chocarán y provocarán una situación conocida como válvula doblada. La única forma de solucionar este problema será reconstruir el motor y esta reparación suele ser costosa.
Es por eso que se debe inspeccionar la correa timing a través del orificio de la tapa de aceite. Simplemente retire la tapa del aceite e inspeccione la correa en busca de grietas. Si hay grietas, debes reemplazarlo inmediatamente.
Algunas personas incluso miden el grosor del cinturón timing, ya que un cinturón timing desgastado se reducirá de tamaño.
Afortunadamente, PSA ha cambiado el fabricante de la correa y, en los motores más nuevos, es posible que este problema no ocurra con frecuencia.
Baja presión de aceite
Otro problema común en los motores PureTech es la baja presión del aceite. Muchos propietarios de automóviles se enfrentan a este problema. Encienden el motor y reciben un aviso de baja presión de aceite. ¿Qué quiere decir esto?
Esto significa que no hay suficiente acumulación de presión de aceite en el motor. Este problema está estrechamente relacionado con el problema del cinturón timing que describimos anteriormente.
Lo que sucede es que los residuos de la correa timing se acumulan en el cárter de aceite y el cárter de aceite recoge este aceite sucio.
La suciedad del aceite se acumula entonces en el filtro del cárter de aceite y esto crea una obstrucción. Este bloqueo evitará que el aceite fluya hacia el motor.
No habrá suficiente aceite en el motor y aparecerá una advertencia de baja presión de aceite.
Falla del motor
Algunos propietarios de automóviles han informado sobre fallas en el motor PureTech. Estas fallas son bastante comunes en los primeros años del modelo del motor PureTech.
Como señalamos anteriormente, este motor utiliza una correa húmeda que puede fallar y provocar que caigan residuos en el cárter de aceite.
Debido a estos desechos, el cárter húmedo no podrá absorber aceite y provocará falta de aceite en el motor.
En este caso, las piezas internas del motor se verán afectadas. Los cojinetes y también los aros del pistón se desgastarán. En estos casos es inevitable un fallo total del motor.
Requiere aceite exacto
El motor PureTech también es muy sensible al aceite de motor. Estos motores no funcionan bien con viscosidades no recomendadas por la fábrica. Cualquier taller de reparación o los propios propietarios de automóviles pueden llenar el motor con el aceite de motor incorrecto, lo que eventualmente destruye la correa timing.
Si llena el aceite incorrecto, la correa timing se verá afectada y comenzará a triturarse mucho más rápido de lo normal.
Además, pueden surgir otros problemas. Por lo tanto, utilice siempre el aceite de motor recomendado por la fábrica para evitar problemas en el futuro.
Fallas del turbocompresor
Las aplicaciones turbo del motor PureTech a veces fallan. Estos turbocompresores son muy sensibles al aceite.
El aceite lubrica los turbocompresores y también los enfría y si no reemplaza el aceite a tiempo, los turbocompresores fallarán.
Las fugas de aceite del turbo estarán presentes una vez que ocurra este problema. Es por eso que debes hacer cambios de aceite preventivos en este motor a los 7.000 km para evitar problemas que puedan dañar tanto el turbo como el motor.
Fallas en las bujías
El siguiente en nuestra lista de problemas del motor PureTech son las fallas de las bujías. Las bujías tienden a fallar y causar problemas en estos motores de inyección directa de combustible.
Por suerte, estos componentes son fácilmente reemplazables y puedes reemplazarlos en media hora en casa.
Algunos síntomas asociados con este problema incluyen luz de verificación del motor, fallas de encendido del motor, ralentí brusco, mal funcionamiento del motor y bajo rendimiento del motor. Reemplazar estos componentes no debería costarte más de 40 euros.
Falla en la junta de culata
Las juntas de culata de estos motores también pueden fallar y causar problemas. La junta de culata, como probablemente sepa, es el componente ubicado entre la culata y el bloque del motor.
La función principal de las juntas de culata es crear un sello y evitar que fluidos (como aceite y refrigerante) y gases se filtren en ciertas áreas, como la cámara de combustión. Una junta de culata dañada puede provocar problemas como sobrecalentamiento del motor, pérdida de refrigerante o mezcla de aceite con el refrigerante.
Una vez que el motor se sobrecalienta, tendrás que restaurar la culata o posiblemente conseguir una nueva. La reparación es cara.
Fallas en la correa de accesorios
La falla de la correa de accesorios también es un problema común en el motor PureTech.
Una correa accesoria, también conocida como correa de transmisión, es una parte crucial del motor de un automóvil. Es una correa larga, generalmente de goma, que se enrolla alrededor de varias poleas conectadas a componentes del motor como el alternador, la bomba de dirección asistida, el compresor del aire acondicionado y, a veces, la bomba de agua. Mientras el motor funciona, la correa de accesorios transfiere potencia desde el cigüeñal a estos componentes, permitiéndoles funcionar.
Muchos propietarios de automóviles Citroën y Peugeot informaron que tuvieron que reemplazar estas correas desde el principio debido a la mala calidad de construcción. En lugar de durar más de 80.000 kilómetros, sustituyeron el cinturón a los 40.000 kilómetros.
¿Qué modelos de coche están equipados con el motor PureTech?
Ahora veamos qué modelos de coche tienen el motor PureTech.
Modelos de coches Peugeot: 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008 y Rifter.
Modelos de coches Citroën: C1 II, C3 III, C3/C4 Aircross, C3-XR, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross.
Modelos de coche DS: DS3, DS3 Crossback, DS 4S, DS 7 Crossback.
Modelos de coche Opel/Vauxall: Mokka, Grandland, Crossland, Corsa F, Combo E.
Otros modelos de coche: Jeep Avenger, MPM Erelis, Toyota Aygo, Toyota ProAce City.
¿Es fiable el motor PureTech?
Los motores PureTech más nuevos son bastante fiables. Le recomendamos que tenga cuidado con el estado de la correa timing y controle si la correa timing ha desarrollado algunas grietas. Si tiene grietas, arréglelo lo antes posible.
